Закрыли, открыли, переименовали. Что творится на авторынке Сибири

Выбирать новую машину в Сибири сейчас сложнее, чем пару лет назад. В салонах появляются марки, о которых недавно никто не слышал, знакомые бренды исчезают, а под новыми названиями порой продаются те же самые автомобили. В этой путанице проще всего ориентироваться не на вывеску, а на конкретную модель.

«Континент Сибирь» посчитал, сколько новых шоурумов китайских и российских марок может появиться в Сибирском федеральном округе, если планы дистрибьюторов сбудутся. Вышло не меньше 28. Партнёров ищут от Омска до Иркутска.

Чаще всего в этих планах встречается Новосибирск, хотя многие марки там уже есть. Новые точки хотят открыть TENET, у которого в городе три официальных дилера, JETOUR и JELAND с двумя дилерами у каждого, VOLGA и AVATR. Из всего списка в городе пока нет только AVATR. Партнёром марки утвердили новосибирскую группу «Альт-Парк», но она заморозила проект и в этом году открыла салоны LADA и VOLGA.

В Омске, наоборот, дилеры уходят. Федеральный холдинг «КЛЮЧАВТО» покинул Сибирь, а уральская группа «Автоплюс» перестала продавать OMODA и JAECOO и теперь только обслуживает эти машины. Пустые помещения долго не простаивают. «Антикор-Сервис» взял в аренду бывший салон холдинга на Кондратюка и занял площадку закрытого гипермаркета METRO.

Активнее всех по округу расходятся «российские» марки. Evolute, недавно открывшийся в Кемерове, ищет партнёров в Омске, Новокузнецке, Иркутске и Барнауле. «Москвич» после ухода «КЛЮЧАВТО» остался в Омске с одним дилером из двух, потерял партнёра в Барнауле и ищет замену в Новокузнецке. Раньше его там продавала группа «Сибинпэкс», которая за 2025 год заняла первое место в округе по выручке среди официальных дилеров новых легковых машин. TENET хочет добавить точек в Красноярске, где у него уже два дилера, VOLGA присматривается к Томску, JELAND — к Кемерову.

Из китайских марок в Сибирь заходят в основном новички. Китайско-корейский KGM собирается в Омск, Иркутск, Томск и Абакан, HONGQI — в Омск и Барнаул, AVATR — в Омск, LI AUTO — в Барнаул. Премиальный ROX рассчитывает выйти в Красноярск.

Те, кто здесь давно, расширяются аккуратнее. GAC хочет добавить точек в Красноярске, где у марки единственный салон, Changan со своим суббрендом UNI — в Кемерове. HAVAL не первый год пытается усилиться в Иркутске, где по регистрациям проигрывает TENET, хотя по Сибири в целом лидирует среди китайских марок.

Одновременно салоны закрываются. Только в Новосибирске за последнее время перестали работать два дилерских центра GEELY и один дилер LADA, а всего с января по сентябрь в Сибири закрылись 38 дилерских центров новых машин. Спрос при этом не падает. После провального 2025 года, когда сибирский рынок сократился на 18%, в первом полугодии регистрации новых легковушек выросли на 14%, а в Омской области сразу на 41%. Забавно, что в Новосибирской области, куда стремится больше всего новых марок, рынок за полгода прибавил всего 2%.

В масштабах страны происходит то же самое. По данным «Автостата», к концу июля в России осталось 2939 дилерских центров против 2971 в начале года, зато контрактов с дистрибьюторами стало 4788, на 219 больше. Проще говоря, марок в стране становится больше, а мест, где их продают, меньше.

Новые марки почти не строят своих шоурумов и подселяются к действующим дилерам. Сейчас один дилерский центр в среднем продаёт 1,63 бренда, а до 2022 года на центр приходился примерно один контракт. В «Автостате» прямо связывают этот рост с появлением новых российских брендов, называя среди них Jeland, Esteo и Volga.

Отраслевые аналитики подсчитали, что в третьем квартале 2026 года китайские марки закрыли в России 57 дилерских точек, а российские открыли 475, в основном за счёт Esteo, Tenet Plus, Umo, Jeland и Volga. Китайские автомобили из России никуда не уходят, они просто меняют паспорт. В октябре «Автостат» подвёл итоги девяти месяцев. Машин новых российских марок, появившихся после 2022 года, продали 156,2 тысячи, в 3,3 раза больше, чем годом раньше, а их доля на рынке выросла с 5 до 16%. Почти две трети из них пришлись на TENET.

VOLGA на этом фоне пока скромнее. Продавать машины марка начала только летом и с тех пор реализовала по всей стране чуть больше 2,2 тысячи автомобилей. Зато больше всех новых салонов в Сибири в этом году открыла именно она, и дилеров Geely понять можно. Схватиться за новую марку для них единственный способ не потерять машины, которые они и так продают.

Российского в этих марках немного, кроме паспорта. TENET выпускает холдинг «АГР» на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, и под этим именем продаются модели Chery. JELAND — это кроссоверы Jaecoo, которые тот же холдинг собирает в Петербурге.

VOLGA делает дочернее предприятие ГАЗа на бывшем заводе Volkswagen и Skoda в Нижнем Новгороде. В компании отрицают сотрудничество с Geely, но её модели внешне и технически почти не отличаются от китайских. Evolute из Липецка с самого начала собирал машины Dongfeng, а «Москвич» — JAC.

Похожих пар в Сибири хватает. В Омске перестают продавать JAECOO, а JELAND с теми же кроссоверами ищет партнёров по всему округу. Следом за ними премиальный EXEED постепенно уступает место ESTEO. И это не совпадение. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» ещё летом объясняли, что Geely в Россию завозят всё меньше, потому что спрос смещается к её аналогам под марками Volga и Belgee.

Причина в деньгах. Утильсбор будут индексировать каждый год до 2030-го, и для самой массовой категории легковушек полный платёж вырастет уже в январе с 800,8 до 880,8 тысячи рублей. Машины местной сборки на этом фоне получаются дешевле ввозимых. Седан VOLGA C50 стоит от 2,9 миллиона рублей, а Geely Preface, на который он похож, — от 3,33 миллиона. Кроссовер VOLGA K50 дешевле Geely Monjaro примерно на 400 тысяч.

Покупатели эту разницу замечают. TENET T7 в первом квартале стал самой продаваемой моделью в Сибири с долей 7%, а по итогам полугодия марка обошла LADA по регистрациям в Новосибирской и Иркутской областях. «АвтоВАЗу» пришлось открыть в Новосибирске четвёртый салон, чтобы вернуть первое место. В сентябре марка стала третьей в стране, увеличив продажи за год в пять раз, а Geely за тот же месяц потеряла почти треть.

Без выигрыша в цене новое имя не помогает. «Москвич» весной отказался от модели «Москвич 5», копии китайского кроссовера JAC, потому что она стоила вдвое дороже, чем прообраз у себя на родине, и почти не продавалась.

Рынок при этом упирается в кредиты. За девять месяцев 2026 года в России продали 967,8 тысячи новых легковушек, на 8% больше, чем годом раньше, но в сентябре рост почти остановился. 23 октября ЦБ сохранил ключевую ставку на уровне 14%, а с 1 октября ещё ужесточил требования к выдаче кредитов. В первом полугодии в кредит покупали 63% новых машин, так что каждое такое ужесточение бьёт по продажам напрямую.

Сами сибирские дилеры большого роста не ждут. В кемеровской компании «Ай-Би-Эм», которая продаёт Chery, TENET и Geely, ещё летом признавали, что на китайских марках сейчас очень сложно заработать. Из-за скидок, которые устраивают производители, многие продают машины в ноль или даже в минус и рассчитывают только на бонусы за выполнение плана.

«Таких цифр, как во второй половине 2025 года, мы не ждем», — говорил тогда же «Континенту Сибирь» финансовый директор и совладелец кузбасской группы «Сибинпэкс» Евгений Кириченко.

Риски этой гонки достаются дилерам. С января по август в России закрылись 1728 дилерских компаний, а открылись 1222. Дистрибьютор, подписывая новый контракт, почти ничем не рискует, а помещение, персонал и склад оплачивает местный бизнес. Если марка не продаётся или её в очередной раз переименовывают, деньги теряет дилер.

Томский автоцентр «Евразия», один из старейших в регионе, взял HONGQI в конце 2025 года, а весь год группа закончила с убытком почти в 52 миллиона рублей. Меньше чем через год она из марки вышла. Истории «Альт-Парка», «Автоплюса» и «КЛЮЧАВТО» показывают, что сибирские дилеры уже начали осторожничать или уходить.

Новых покупателей все эти шоурумы Сибири не добавят. Они поделят тех же клиентов, просто под разными названиями одних и тех же производителей. И выиграет здесь не тот, кто откроется первым, а тот, кто угадает, какое из этих названий доживёт хотя бы до следующей индексации утильсбора.

Если не хочется разбираться, какая китайская модель скрывается под новой российской вывеской, можно пойти другим путём. Navix привозит под заказ автомобили тех самых китайских брендов в том виде, в каком их выпускает сам производитель. Мы подберём машину, рассчитаем итоговую стоимость и привезём её до вашего города.

Утильсбор вырастет уже в январе, и машины, которые успеют пройти растаможку до конца года, обойдутся дешевле. Оставьте заявку на нашем сайте или напишите нам в мессенджеры по телефону +996552642865. Мы рассчитаем стоимость нужного вам автомобиля и подскажем, успеем ли привезти его до января.

Также подписывайтесь на наш Telegram-канал.